橋梁建設(shè)是一個(gè)國(guó)家建筑科技水平和施工能力的綜合體現(xiàn)。系列報(bào)道《新中國(guó)的第一》今天（8月11日）帶大家回顧我國(guó)第一座自主設(shè)計(jì)和建造，并且全部采用國(guó)產(chǎn)材料的特大型公路、鐵路兩用橋——南京長(zhǎng)江大橋。

　　這座上層可容4輛大型汽車并行，下層兩列火車可同時(shí)對(duì)開，正橋長(zhǎng)1576米的大橋就是南京長(zhǎng)江大橋，它是我國(guó)東部地區(qū)交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。而在上個(gè)世紀(jì)五十年代，江面寬闊、水流湍急的長(zhǎng)江下游沒有一座大橋，過江只能靠輪渡，給新中國(guó)建設(shè)和人民生活帶來極大不便。六十年代初，雖然面臨國(guó)內(nèi)、國(guó)際種種困難，中國(guó)政府決定在長(zhǎng)江南京段，憑自己的力量跨越“天塹”。

　　大橋施工首次采用沉井法、橋梁結(jié)構(gòu)鋼生產(chǎn)全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化、首次使用高強(qiáng)度螺栓代替鉚釘。歷經(jīng)8年建設(shè)，1968年9月30日，南京長(zhǎng)江大橋鐵路橋先行通車。同年12月29日，公路橋通車。自此，津浦、滬寧兩鐵道線正式連接，從北京可直達(dá)上海，大江南北的公路交通也連接了起來。

　　從南京長(zhǎng)江大橋的自主設(shè)計(jì)、建造開始，新中國(guó)橋梁建設(shè)不斷取得創(chuàng)新突破，一座座長(zhǎng)江大橋相繼建成。1993年，九江長(zhǎng)江大橋通車，11項(xiàng)技術(shù)成果刷新國(guó)內(nèi)外紀(jì)錄；2009年，我國(guó)首座跨長(zhǎng)江高鐵橋梁——武漢天興洲長(zhǎng)江大橋通車，創(chuàng)下四項(xiàng)世界第一；2011年，京滬高鐵南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋通車，它是世界首座六線鐵路大橋，也是世界跨度最大的高速鐵路橋。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前在長(zhǎng)江干流上已建成及正在施工的跨江大橋已達(dá)143座。一座座橋梁跨越天塹、連接大江南北，為促進(jìn)我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)完善和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮重要作用，同時(shí)也不斷創(chuàng)下一個(gè)個(gè)橋梁史上的“世界之最”。