在河南省委組織部與河南廣播電視臺聯(lián)合制作推出的黨課特別節(jié)目《黨課開講啦》錄制現(xiàn)場，78歲的左智愷泣不成聲，回憶起半個世紀前參與成昆鐵路建設(shè)的往事，他的心情久久不能平復(fù)。

　　1964年，當時只有22歲的左智愷和30萬鐵路建設(shè)者一起響應(yīng)黨中央的號召，從祖國的四面八方，跋山涉水，來到了大涼山，修建成都至昆明的鐵路。這里山勢陡峭、深澗密布、人跡罕至。其中尤以沙木拉達隧道的修建最為艱苦，施工難度最大，被稱為“修路禁區(qū)”。

　　在地質(zhì)條件復(fù)雜，暗河、斷層、泥石流隨處可見的情況下，左智愷和同事們硬是靠著鋼釬、大錘，以驚人的毅力，打通了隧道。建成通車的成昆鐵路被聯(lián)合國稱為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”之一。

　　當他聽說，黨課主講人王杜娟研制的盾構(gòu)機已經(jīng)成為知名品牌，享譽世界時，左智愷握著王杜娟的手說：“那些犧牲在成昆鐵路的烈士們聽到這個消息后一定會含笑九泉的。”

　　和左智愷一起參與《黨課開講啦》的王杜娟，是國產(chǎn)盾構(gòu)機的總工程師，也是本期黨課的主講人。

　　盾構(gòu)機是一種在隧道施工中的關(guān)鍵設(shè)備，被稱為地下穿山越海的工程機械之王。使用盾構(gòu)機挖掘隧道、建設(shè)地鐵會大大縮短工程時間，提高安全性。

　　2002年，為了打破“洋盾構(gòu)”一統(tǒng)天下、中國時時刻刻都會被“卡脖子”的局面，由18人組成的盾構(gòu)機研發(fā)項目組在新鄉(xiāng)正式成立，王杜娟也光榮地成為其中的一員。那一年，她24歲。

　　經(jīng)過艱苦卓絕的探索，2008年，我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)研制成功。如今，中國盾構(gòu)機的品牌已經(jīng)享譽世界，實現(xiàn)了從“追隨者”到“引領(lǐng)者”的轉(zhuǎn)變。

　　羅鵬鑫是參加本期《黨課開講啦》最年輕的嘉賓，今年22歲。他的姥爺、姥姥也同樣參與過沙木拉達隧道的建設(shè)。從記事起，羅鵬鑫就聽兩位老人不時提起成昆鐵路，那段艱苦的歲月，那開滿索瑪花的山谷，給他留下了深刻的印象。

　　如今，作為一名盾構(gòu)機的主司機，羅鵬鑫開著被譽為世界上最豪華的“跑車”的盾構(gòu)機，在祖國大地上一往無前。從鋼釬大錘的每天1米，到盾構(gòu)機作業(yè)的每天近40米，機械裝備的改善，讓中國的鐵路建設(shè)者不斷書寫著中國速度。

　　一代人有一代人的際遇，一代人有一代人的使命。時空流轉(zhuǎn)，他們都選擇用青春奮斗的方式向祖國告白。他們把自己的人生理想與國家富強、民族振興結(jié)合在一起，用青春接力的方式，書寫出了世界奇跡、中國品牌、中國速度。