2014年8月，在川藏公路、青藏公路（簡稱“兩路”）建成通車60周年之際，習近平總書記作出重要批示，對修筑、養(yǎng)護“兩路”時鑄就的“兩路”精神進行了高度概括和精確凝練：“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”，要求進一步弘揚“兩路”精神，助推西藏發(fā)展。2020年11月，習近平總書記對川藏鐵路開工建設作出重要指示，強調發(fā)揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，高質量推進工程建設。“兩路”精神內涵深刻，意蘊深厚，豐富了中國共產黨和中華民族的精神譜系。

一不怕苦、二不怕死，體現(xiàn)了忠誠事業(yè)、不畏艱險的英雄情懷

　　“一不怕苦、二不怕死”，是“兩路”精神的特質，彰顯了“兩路人”不畏艱難險阻的革命英雄主義，展現(xiàn)的是對理想事業(yè)的堅定與忠誠。

　　“兩路”精神形成于20世紀50年代修筑川藏、青藏公路的實踐中，當時的歷史條件和筑路環(huán)境有著苦和險的突出特征，筑路軍民不怕艱苦、不畏艱險，完成了一個又一個“不可能完成的任務”。川藏公路沿線遍布高山峽谷、激流險灘和沼澤，地震滑坡、泥石流、雪崩等災害頻發(fā)，在這里筑路養(yǎng)路無比艱辛。青藏公路沿線的多座大山平均海拔在4000米以上，筑路軍民時刻都面臨著高寒、缺氧、輻射強、氣候多變、多年凍土不化等惡劣的施工條件。外國探險家曾斷言，從可可西里到唐古拉山口的數(shù)百里地帶，是“死神主宰的地區(qū)”。號稱“川藏公路第一險”的二郎山，陰面潮濕，時常下雨，山洪、塌方、泥石流時有發(fā)生。海拔5000多米的雀兒山，冬季氣溫極為寒冷，筑路官兵在吃飯時，往往一碗飯才吃到一半，另一半就凍成了冰疙瘩。怒江天險的懸崖峭壁長達數(shù)十公里，稍不留神就可能掉入湍急的江流之中。就是在這樣的環(huán)境下，筑路軍民硬是在“人類生命禁區(qū)”奪取了世界公路建設史上的驚人業(yè)績。

　　“兩路人”含辛茹苦、不懼生死，源于對黨、對祖國、對人民深沉的熱愛，對理想信念的無比執(zhí)著和堅貞，哪怕是獻出生命也在所不惜。在修筑和養(yǎng)護“兩路”的征途上，哪里有艱難險阻，哪里就有“兩路人”置生死于度外、向險境而奮戰(zhàn)的雄壯詩篇。他們用熱血和生命在“地球之巔”書寫忠誠，在“生命禁區(qū)”創(chuàng)造奇跡。在高原劇烈勞動，“兩路人”心臟病患者劇增，不少人甚至獻出了寶貴的生命。為征服二郎山天險，筑路大軍以“鐵打漢”和“堅如鋼”的毅力一往無前。為了勘測到拉薩的線路，勘察隊在原始森林里露宿，在山洞里冒著風寒過夜，翻越200多座大山，徒步行走10000多公里，歷盡千難萬險。在青藏公路修進昆侖山時，慕生忠將軍對身邊的同志說：“假如我死在青藏線上，就把我埋在這里！”他還在一個鐵鎬上刻上“慕生忠之墓”五個字。在他眼里，“人生都免不了一死，但人生的死大致有三種，無非是老死、病死、戰(zhàn)死。我不愿意躺在床上慢慢老死、病死，而愿意死在戰(zhàn)斗的崗位上”。筑路艱辛，養(yǎng)路亦難！在川藏線雀兒山路段，被譽為“雪山鐵人”的養(yǎng)路工陳德華立下誓言：“我就是死了，也要化成個路標，戳在這山上！”

　　“一不怕苦、二不怕死”的精神，本質上是革命英雄主義精神。今天，時代條件發(fā)生了天翻地覆的巨變，但“一不怕苦、二不怕死”的革命英雄主義精神永遠留在我們的血脈里。面對國家由大向強“關鍵一躍”面臨的嚴峻挑戰(zhàn)和巨大風險，我們必須樹立起勠力同心追夢圓夢的強烈使命擔當和憂患意識，堅決摒棄驕嬌二氣，時刻保持戰(zhàn)斗姿態(tài)，以敢打必勝的底氣、舍我其誰的勇氣，奪取全面建設社會主義現(xiàn)代化國家的新勝利。

頑強拼搏、甘當路石，體現(xiàn)了甘于吃苦、樂于奉獻的高尚情操

　　“頑強拼搏、甘當路石”，是“兩路”精神的精髓，彰顯的是勇往直前、攻堅克難的進取意識和擔當精神，展現(xiàn)的是艱苦奮斗、無私奉獻的道德品格。

　　“兩路”修筑之初，中國正處在一窮二白、積貧積弱的狀態(tài)，盡管其間國家用于交通運輸業(yè)的投資占全國投資總額的比例很高，但如何打通前往西藏的“天路”，仍是擺在全體筑路人面前的巨大難題。西藏距離內地遙遠，既不通車，又不通航，筑路部隊的供應陷入極端困難的境地，多次出現(xiàn)糧食不足、吃不飽飯的情況，有時只能靠挖野菜維持生命。在缺乏雨衣、大米和帳篷的日子里，“兩路人”風餐露宿、爬冰臥雪，過著極端艱苦的生活。當時在世界屋脊修建“天路”，需要極高的技術水平和豐富的建設經驗，但這兩點恰恰受到歷史條件的嚴重制約。施工部隊在穿越高山峽谷時，往往連一張正確的地圖都沒有，不得不花更多的時間和精力來勘測，有時為尋找一條比較理想的路線，需要在崇山峻嶺中跋涉10000多公里，翻越200多座雪山；由于多方面的科學知識幾乎空白，也沒有任何現(xiàn)成資料，施工隊伍只能邊干邊摸索。施工工具也極為簡陋，大量使用鐵錘、鐵鍬、鋼釬、鎬頭，有時甚至連這樣簡單的工具也缺乏。

　　越是困難的條件，越能激發(fā)頑強拼搏、甘當路石的精神力量。筑路大軍大力發(fā)揚“缺氧不缺精神，艱苦不怕吃苦”的精神，默默付出、不求回報、忘我工作、勇于奉獻，激勵了全中國，也震撼了全世界?？挡毓分氛γ鞯抡f過，“把修好的路留給別人，把沒有路的地方留給自己”，“兩路人”把無私奉獻的精神詮釋得淋漓盡致。川藏公路跨過10多座有名的大山，打通每一座大山都要經歷數(shù)不盡的磨難。有的戰(zhàn)士集中精力揮動鐵錘打炮眼，雙手虎口被震裂卻毫無覺察；有的戰(zhàn)士手握鋼釬時間太久，手和冰冷的鋼釬凍在一起；有的戰(zhàn)士得了雪盲，眼睛紅腫得睜不開也不肯休息，硬是要堅持上工……第53師指戰(zhàn)員喊出“讓高山低頭，叫河水讓路”的口號，在黨的八大二次會議上得到毛澤東同志的充分肯定，成為鼓舞全國人民闖關奪隘的強大精神動力。

　　今天，頑強拼搏、甘當路石更成為激勵全國交通戰(zhàn)線乃至各行各業(yè)拼搏奮斗的精神旗幟。站在“兩個一百年”奮斗目標的交匯點上，面對一系列重大挑戰(zhàn)、重大風險、重大阻力，我們必須繼續(xù)弘揚頑強拼搏、甘當路石的精神，驅動中國號巨輪駛過“歷史的三峽”，進入“潮平兩岸闊”的新天地。

軍民一家、民族團結，是我們不斷從勝利走向勝利的重要法寶

　　軍民一家、民族團結是“兩路”精神的底蘊，彰顯了“軍愛民、民擁軍”的優(yōu)良傳統(tǒng)，展現(xiàn)的是藏漢一家、各族一家、團結互助的社會主義民族關系。10多萬筑路大軍里，既有軍人也有民眾，各民族在“兩路”上攜手鑄就了不朽功績，共同創(chuàng)造了“兩路”精神，書寫了軍民團結、民族團結的重要篇章。習近平總書記強調，“全黨全軍全國各族人民要大力弘揚軍愛民、民擁軍的光榮傳統(tǒng)，不斷發(fā)展堅如磐石的軍政軍民關系”“鑄牢中華民族共同體意識，加強各民族交往交流交融，促進各民族像石榴籽一樣緊緊抱在一起，共同團結奮斗、共同繁榮發(fā)展”。傳承“軍民一家、民族團結”的“兩路”精神，就要堅持軍民團結一條心、中華民族一家親，匯聚起全面建設社會主義現(xiàn)代化國家、實現(xiàn)中華民族偉大復興的磅礴偉力。

　　“兩路”的修筑和養(yǎng)護史，就是漢藏等各民族軍民的團結奮斗史。黨中央一開始就嚴格要求進藏部隊以人民群眾的利益為主，始終做到“不吃地方”和“決不侵擾老百姓”。毛澤東同志還手書了“為了幫助各兄弟民族，不怕困難，努力筑路”，送給十八軍。施工部隊反復學習和嚴格遵守民族政策文件，贏得了各民族同胞的信任與支持。解放軍進藏后，堅決貫徹執(zhí)行黨的民族政策和宗教政策，充分尊重各地風俗習慣和各民族同胞，平等對待每一位農牧民，讓他們深切感到換了人間。作家高平在《親歷川藏線》中記載：藏胞來參加支援運輸，規(guī)定每90里付給大洋1元。民工們拿到了工資，而且如此之多，都不敢相信，他們雙手顫抖、熱淚盈眶。他們祖祖輩輩給三大領主（舊政府、寺院、貴族）支差服役，何曾領到過半文報酬??！解放軍不僅幫助各民族同胞筑路，還長期開展“送科技、送教育、送文化、送法律、送健康”愛民助民活動，帶動當?shù)亟洕鐣l(fā)展。西藏人民把“兩路”稱為“幸福路”“金橋”“彩虹”，他們動情地說：“解放軍帶來的好處，就像春天草原上長出來的草一樣多。”在修筑“兩路”的豐碑上，藏族等各民族人民也作出了巨大貢獻。他們與解放軍一起施工，打破民族內部的封建阻隔，在泥沼冰河、陡坡懸崖、風雪深山中披星戴月、夜以繼日地奔走，給筑路工地源源不斷運送各種物資。

　　“軍民一家、民族團結”的精神，引領一代又一代“兩路人”成功修筑和養(yǎng)護了川藏、青藏公路，道路的修通和改善又進一步加深了漢族、藏族和其他各族人民的交往聯(lián)系，從根本上促進了軍民團結和民族團結。從這個意義上看，“軍民一家、民族團結”的精神本質上是團結精神。歷史和現(xiàn)實昭示我們：穩(wěn)固的軍民團結和民族團結，是實現(xiàn)中國夢的重要基礎，永遠是我們戰(zhàn)勝一切艱難險阻、不斷從勝利走向勝利的重要法寶。

　　（作者：劉銘、劉光明，均系國防大學習近平新時代中國特色社會主義思想研究中心研究員）