萬里長江，在重慶與嘉陵江交匯后，沖破重重大山，一路奔流入海。突破阻隔、敞開胸襟，恰似重慶這座山城擁抱世界的姿態(tài)。

　　習近平總書記在慶祝中國共產(chǎn)黨成立100周年大會上的重要講話中強調(diào)，推動構(gòu)建人類命運共同體，推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展，以中國的新發(fā)展為世界提供新機遇。

　　地處西南，卻志在開放大局；坐擁錦繡，卻就勢大江奔騰。在“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的聯(lián)結(jié)點上，重慶構(gòu)建四通八達的國際物流大通道，匯聚全球要素資源，牽起全球“命運紐帶”……從內(nèi)陸腹地走向開放前沿，新觀念在形成、新資源在匯集、新樞紐在牽引，山城重慶正在領(lǐng)奏一曲高水平對外開放的時代交響。

　　在這里，“一帶一路”與長江“牽手”

　　重慶果園港，長江上游第一大港口。

　　巨臂起舞，貨輪穿梭，鐵軌交錯，車流如潮。“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶在此交匯對接，成為西部地區(qū)聯(lián)通全球的“中轉(zhuǎn)站”——

　　歐洲的汽車、奶粉等搭乘中歐班列抵達果園港，再沿長江分撥至全國各地；東南亞的服裝、皮鞋等從西部陸海新通道運至重慶，再經(jīng)長江轉(zhuǎn)運上海，或乘中歐班列前往歐洲……

　　“貨要得急，就走鐵路或公路；時間充裕，就走水路。”果園港國際物流樞紐建設(shè)發(fā)展有限公司董事長劉軍說，不同的物流通道，在果園港實現(xiàn)“自由組合”。

　　如今四通八達的重慶，10年前卻是另外一番景象。

　　當時，深居內(nèi)陸腹地的重慶，產(chǎn)品出口不得不“西轅東轍”，向東經(jīng)沿海地區(qū)“漂洋過海”；要么通過空運，于是“豆腐等成了豆腐乳”或“豆腐運出了肉價錢”，投資者望而卻步。

　　困則思變——重慶將思維和視野向西投射，中國首條中歐班列線路 “渝新歐”應(yīng)運而生，將重慶與歐洲的時空距離從40多天縮短至15天左右。

　　2013年，“一帶一路”倡議響徹世界，重慶主動融入“一帶一路”建設(shè)，開放步伐不斷提速。

　　如今在世界版圖上，多條國際物流大通道在重慶交匯——

　　向東，長江黃金水道正不斷優(yōu)化，重慶還開通渝甬班列，貨物直抵寧波舟山港，再通達世界各國；

　　向西，中歐班列（渝新歐）開行總量已超過8000列，開通線路超過30條，輻射亞歐26個國家的40多個城市；

　　向南，重慶率先發(fā)起建設(shè)的西部陸海新通道，向南經(jīng)廣西北部灣等口岸通達世界各地，目的地已覆蓋106個國家和地區(qū)的304個港口；

　　向北，“渝滿俄”班列北上穿越西伯利亞，直達莫斯科，目前已實現(xiàn)常態(tài)化運營，開行頻次正不斷加密。

　　南來北往，西進東出，四通八達。重慶與世界的距離迅速拉近，從開放“末梢”一躍成為開放前沿。

　　【記者手記】當前國內(nèi)外環(huán)境的深刻變化，既帶來一系列機遇，也帶來一系列新挑戰(zhàn)。重慶開放實踐證明，取得對外開放的新突破，謀求經(jīng)濟社會的新發(fā)展，必須創(chuàng)新理念，創(chuàng)新思路。一座內(nèi)陸城市的開放之路，需要更為刻骨的革新。“一帶一路”指引著“走出去”的方向，必須不斷打破常規(guī)、砥礪前行，才能從更廣闊的時空坐標，探索出一條撬動內(nèi)陸開放的創(chuàng)新之路。

　　向這里，全球要素資源加速匯聚

　　重慶兩江新區(qū)，三一集團西南地區(qū)首個工廠。

　　機器人往來穿梭，一臺臺工程機械生產(chǎn)完成。

　　“為何選擇重慶？”記者問。

　　“因為重慶既是‘一帶一路’重點地區(qū)，也是長江經(jīng)濟帶中心城市。”三一集團西南公司總經(jīng)理李兵直言。

　　在三一集團的規(guī)劃中，落戶重慶既能向西拓展中亞、歐洲市場，又能向南開發(fā)東南亞、南亞市場，還能依托長江兼顧國內(nèi)市場。

　　開放的重慶，如一塊巨大的磁鐵，吸引全球要素資源匯聚于此，汽車、電子、新興貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)拔節(jié)而生——

　　四通八達的國際物流通道，吸引了數(shù)百家全球電子信息上下游企業(yè)陸續(xù)落戶，助推重慶崛起成為全球重要的電子信息產(chǎn)業(yè)基地之一。

　　起于三寸之坎，以就萬仞之深。重慶正推動電子信息產(chǎn)業(yè)向芯、屏、器、核、網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)體系全面發(fā)力。

　　以液晶顯示產(chǎn)業(yè)為例，重慶引進京東方等國內(nèi)龍頭企業(yè)，還帶動美國康寧、法國液空等數(shù)十家國際知名配套企業(yè)落戶，迅速形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　與電子信息產(chǎn)業(yè)類似，全球汽車品牌整機廠、零部件廠商紛紛落戶，助推重慶成為全國重要的汽車制造基地之一，目前重慶正推動汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化方向轉(zhuǎn)型。

　　對于全球知名的福特公司來說，重慶已成為其在美國之外最重要的生產(chǎn)基地之一。“公司需要在全球采購汽車零部件，重慶提供了便捷安全的物流通道。”長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁趙非說。

　　跨境電商、整車進口等新興貿(mào)易業(yè)態(tài)，也正在這座內(nèi)陸城市蓬勃發(fā)展。以跨境電商為例，天貓、京東等品牌均已落戶重慶，重慶跨境電商交易額從2014年的6000萬元增長至去年的78.1億元，“買賣全球”格局初步形成。

　　最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年重慶外貿(mào)進出口總值3766億元，再創(chuàng)歷史新高，較去年同期增長37.6%，比同期全國整體增速高10.6個百分點。

　　【記者手記】不是被動承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，而是充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，積極探索、主動作為，重慶搶占“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶強大“風口”積厚成勢，看似偶然、實則必然。在發(fā)展開放型經(jīng)濟中發(fā)揮比較優(yōu)勢，引進各種要素和資源，是重慶的“制勝秘訣”之一。當前，重慶開始深度參與國際產(chǎn)業(yè)分工體系調(diào)整和全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈重塑，利用兩個市場、兩種資源打造產(chǎn)業(yè)高地，山城“登高望遠”，前景可期。

　　從這里，牽起全球“命運紐帶”

　　6月下旬，重慶西永綜合保稅區(qū)，一列滿載奧迪轎車的中歐班列順利抵達。

　　這是中歐班列開行的首趟奧迪進口保稅整車專列。進口整車以往多走海運，這次為何選擇陸路？

　　“因為機遇。”奧迪中國區(qū)相關(guān)負責人表示，海運抵達中國西部往往兩個多月，西部市場潛力遠未釋放，中歐班列有利于歐洲汽車品牌開拓新市場。

　　開放，既是重慶的選擇，也是世界的新機遇。

　　在重慶“一帶一路”商品展示交易中心， 俄羅斯蜂蜜、馬來西亞燕窩、肯尼亞手工藝品等40多個國家的數(shù)萬種商品在此匯集。

　　“以前物流不暢，很多商品進不來。”俄羅斯館負責人劉曉敏說，如今海參、蜂蜜等對時效敏感的商品，可選擇中歐班列；時效要求不高的商品，可選擇成本更低的江海聯(lián)運。

　　去年以來，新冠肺炎疫情席卷全球，重慶發(fā)揮優(yōu)勢，牽起“命運紐帶”。

　　海運、空運受阻，中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道疫情期間保持常態(tài)化運行，將防疫物資源源不斷送往世界各地。

　　2020年，是52歲的江彤最自豪的一年。作為中國鐵路成都局集團公司重慶機務(wù)段電力機車司機，他值乘的中歐班列上，有不少支援歐洲的防疫物資。

　　“我能幫忙把防疫物資運到有需要的人手中，也是為全球抗擊疫情做出了一份貢獻。”江彤說。

　　疫情期間，全球供應(yīng)鏈面臨斷裂風險。全國發(fā)往歐洲的國際郵件一度大量積壓。重慶與中國郵政、海關(guān)總署合作，率先為疏運積壓國際郵件開辟出一條新通道。去年4月3日，全國首列國際郵包專列在重慶發(fā)車，并在疫情期間持續(xù)運行。

　　“中歐班列幫我們克服了違約風險，去年公司共通過中歐班列發(fā)運1000個集裝箱，同比上漲200%。”華碩電腦西南區(qū)品牌總監(jiān)路宏說，受全球居家辦公、在線學習需求影響，疫情期間華碩電腦出貨量爆發(fā)式增長，但空運、海運受阻，中歐班列解了燃眉之急。

　　“習近平總書記‘七一’重要講話鼓舞人心、催人奮進，我們將進一步統(tǒng)籌推進開放通道、開放平臺、開放口岸、開放主體、開放環(huán)境建設(shè)，提升重慶國際化水平，努力推動內(nèi)陸開放高地建設(shè)再上新臺階。”重慶市商務(wù)委主任張智奎說。

　　【記者手記】支援“一帶一路”沿線國家抗擊疫情，助推全球經(jīng)濟復(fù)蘇，重慶作為樞紐城市發(fā)揮著越來越重要的作用。扎實推進新一輪開放合作，要以共建“一帶一路”為引領(lǐng)，協(xié)同推動開放通道、開放平臺、開放環(huán)境等建設(shè)。開放的空間決定發(fā)展的空間，開放的程度決定發(fā)展的高度。只要不滿足現(xiàn)狀，勇于實踐創(chuàng)新，以改革促進開放、以開放倒逼改革，重慶必將在擁抱世界過程中創(chuàng)造新的發(fā)展機遇，在新的趕考路上爭取更大的光榮。

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