用聲音刻錄百年記憶，我是革命文物講述人、播音員仁青旺堆。我要講述的這件文物，是墨脫公路嘎隆拉隧道爆破時(shí)使用的起爆器，現(xiàn)收藏于西藏自治區(qū)“兩路”精神紀(jì)念館。這只金黃色的起爆器個(gè)頭不大，右側(cè)中上部位置有個(gè)凸起的圓形銀色按鈕，2010年12月，當(dāng)它被按下的瞬間，伴隨一陣“轟隆隆”排山炮的巨響，墨脫公路控制性工程——嘎隆拉隧道最后一道斷面被打穿，通往墨脫的大門打開了。

△墨脫公路嘎隆拉隧道爆破時(shí)使用的起爆器

　　墨脫縣位于西藏自治區(qū)林芝市南部，“墨脫”在藏語中是“隱秘的蓮花”的意思，在通公路之前，這朵蓮花一直隱秘在雪山之后與世隔絕，被稱為“高原孤島”。

△早期墨脫縣農(nóng)牧民僅靠耕水田維持生活

　　爬天梯、滑溜索、過獨(dú)木橋，人們想要進(jìn)出墨脫，只能采用這樣原始而又危險(xiǎn)的方式。西藏自治區(qū)“兩路”精神紀(jì)念館負(fù)責(zé)人胡登奎對曾經(jīng)的漫漫長路記憶猶新。

　　胡登奎：當(dāng)時(shí)我們從波密大概是早上6點(diǎn)30分出發(fā)，到達(dá)墨脫的時(shí)候已經(jīng)是下午5點(diǎn)30分，當(dāng)天的天氣非常好，整個(gè)路上也沒有遇到塌方，也沒有遇到其它災(zāi)害，整個(gè)路程非常順利，但是140公里整整走了11個(gè)小時(shí)，翻越了嘎隆拉山。

　　△圖為早期墨脫縣人民政府辦公區(qū)。由于復(fù)雜的地質(zhì)條件和惡劣的自然環(huán)境，這條1994年建成的泥土公路年通行時(shí)間僅能維持4個(gè)月左右。

　　自上世紀(jì)60年代以來，黨和政府為了打通墨脫公路，傾注了大量心血。國家先后四次投資修建從墨脫通往內(nèi)地的公路，終因高寒缺氧以及雪崩、泥石流等種種自然災(zāi)害肆虐都沒能成功?！　?/p>

△早期，民眾只能徒步翻越嘎隆拉雪山進(jìn)墨脫。

　　為改變墨脫人民的境遇，2008年9月，總投資9.5億元、北起波密縣扎木鎮(zhèn)，南到墨脫縣縣城的扎墨公路再次立項(xiàng)。西藏重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目管理中心副主任鄒宗良說，嘎隆拉隧道是扎墨公路能否最終貫通的決定性環(huán)節(jié)。

　　鄒宗良：墨脫公路不通的原因就是南通北堵，那個(gè)北堵其實(shí)就是嘎隆拉隧道。嘎隆拉雪山每年10月底、11月中旬積雪，到第二年自然化雪的話是7月底、8月份左右才化完，嘎隆拉雪山每年只有3個(gè)月暢通時(shí)間，我們打隧道就是要貫通嘎隆拉雪山。

△嘎隆拉隧道不僅施工難度大，氣候環(huán)境也異常惡劣，嘎隆拉山頂常年積雪平均達(dá)5至6米厚。

　　最難啃的“硬骨頭”——打通3310米嘎隆拉隧道的任務(wù)交給了擁有豐富高原隧道施工經(jīng)驗(yàn)的武警交通一總隊(duì)。他們從嘎隆拉雪山的南北兩側(cè)同時(shí)施工，可南北進(jìn)出口落差達(dá)128米，相當(dāng)于40層樓的高度。稍有偏差，就無法對接。

　　當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)測繪工作的張智勇：為了加快進(jìn)度，我們是在兩頭對著打，隧道的走向已經(jīng)是設(shè)計(jì)好的，但是你在實(shí)際施工過程中肯定看不見這個(gè)走向，只能靠儀器一步一步往前走。我所干的工作就是他打幾米，然后我就給他指一下方向，只有這樣才能保證隧道按照正確的方向往前走，最后對接的時(shí)候不會(huì)出現(xiàn)偏差。

　　△武警交通一總隊(duì)，集中了數(shù)百名技術(shù)精英，集結(jié)了近百臺(tái)（套）國內(nèi)最先進(jìn)的鉆探和掘進(jìn)設(shè)備，夜以繼日地奮戰(zhàn)在嘎隆拉隧道。

　　剝開厚厚的積雪，嘎隆拉雪山的神秘面紗在官兵們的風(fēng)鉆下被揭開，項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人鄒宗良說，復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，是他們遇到的最大難題。

　　鄒宗良：因?yàn)槭潜ㄐ纬傻谋兾?，其他地方打隧道打到里面水是熱的，但這里面的水打出來是冰冷的。其實(shí)最難的，第一就是隧道的涌水，第二是受到幾個(gè)斷裂帶的影響地質(zhì)不確定，一米前遇到的地質(zhì)巖石非常硬，一米后受斷裂帶影響，巖石就成了面粉一樣的東西。

　　△武警官兵以每天緊急抽排近5萬立方米涌水的工作量，實(shí)行24小時(shí)不間斷抽排，成功地突破了暗流涌動(dòng)的大斷層。

　　建設(shè)者們決定使用起爆器將各爆破點(diǎn)的引線串接起來，進(jìn)行遠(yuǎn)程操作。

　　鄒宗良：首先我們用風(fēng)鉆打個(gè)炮眼在里面，填充炸藥，然后用引線連出來、連到起爆器上。人比較遠(yuǎn)操作，就能把隧道里面的巖石爆開。

　　爆破問題解決了，怎樣在冰點(diǎn)以下讓隧道內(nèi)的混凝土結(jié)構(gòu)達(dá)到20攝氏度左右的最佳效果呢？時(shí)任武警交通第二支隊(duì)墨脫項(xiàng)目部主任程春明和戰(zhàn)友們想盡了辦法。

　　程春明：我們有效提高混凝土的各種性能，比如說我們加了早強(qiáng)劑，也就是提前它就硬化了，另外一個(gè)就是加了防凍劑、加減水劑，來改善混合物本身的一些性能，從而讓它達(dá)標(biāo)。

△程春明（右一）和戰(zhàn)友一起商討技術(shù)方案

　　兩年多的時(shí)間里，官兵們用勇氣和智慧克服了無數(shù)常人難以想象的困難。2010年12月15日，隧道貫通的日子終于到了。上午10點(diǎn)整，在位于嘎隆拉雪山半山腰的嘎隆拉隧道進(jìn)口處，西藏自治區(qū)和交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人共同按動(dòng)起爆按鈕。

△嘎隆拉隧道貫通后，武警官兵舉旗歡呼

　　伴隨著最后一聲炮響，3310米的嘎隆拉隧道成功貫通，南北兩側(cè)相向掘進(jìn)的官兵勝利會(huì)師，歡呼跳躍，相擁而泣。

△嘎隆拉隧道

　　多少代人期盼的墨脫之門終于被打開了。時(shí)任武警交通一總隊(duì)二支隊(duì)支隊(duì)長吳生炳的激動(dòng)心情難以言喻。

　　吳生炳：我們的官兵進(jìn)山以來克服了重重困難，一邊修路，一邊運(yùn)材料，想盡一切辦法克服重重困難。我們發(fā)揚(yáng)交通部隊(duì)特別能吃苦的精神，才能完成這個(gè)任務(wù)。這個(gè)隧道對西藏墨脫縣來說意義非常重大，對造福墨脫人民的經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義也非常重大。

△參與修建嘎隆拉隧道的部分官兵

　　三年后的2013年10月31日，墨脫公路通車典禮舉行。

　　時(shí)任西藏自治區(qū)黨委副書記、自治區(qū)主席 洛桑江村：

　　我宣布，西藏自治區(qū)墨脫公路正式通車！

△雅魯藏布江果果塘大拐彎，墨脫公路沿河流蜿蜒而下

　　墨脫正式擺脫了不通公路的歷史，世代墨脫人期盼的“快捷平安走出大山”終于圓夢。

△如今墨脫縣的蓮花廣場

　　如今，墨脫縣第二條公路——派墨公路也已全線聯(lián)通，待公路通車后，林芝市至墨脫縣的道路里程縮短為180公里，通行時(shí)間由原來的12小時(shí)縮短至4小時(shí)左右。天路在昔日的“高原孤島”墨脫終于畫上了優(yōu)美的句點(diǎn)。

　　講解員 次仁拉姆：我是西藏自治區(qū)“兩路”精神紀(jì)念館講解員次仁拉姆，出生于1996年，對于我來說，每一次的講解都是懷著無比崇高的敬意去回顧西藏交通的發(fā)展史，緬懷從筑路到護(hù)路、為了西藏交通的發(fā)展而傾力付出的人們。作為新時(shí)代的交通人，我們有責(zé)任更有義務(wù)去傳承和弘揚(yáng)“兩路”精神，讓“兩路”精神隨著時(shí)代的發(fā)展，在雪域高原熠熠生輝！