以畫為體，以史為魂，從中國共產黨成立以來各個歷史時期，特別是黨的十八大以來的美術作品中，遴選出100件最具代表性的美術經典作品，生動再現中國共產黨100年來波瀾壯闊的光輝歷程。
1958年1月1日，近5萬名成都市民來到成都火車站，他們將在這里共同見證一個歷史性的時刻。
下午三點多鐘，隨著一聲火車汽笛的鳴響，列車正式發(fā)車，人群中頓時爆發(fā)出熱烈的掌聲和歡呼聲。
這也意味著，經過近六年的建設，溝通中國西北、西南地區(qū)的第一條鐵路干線——寶成鐵路，正式開通。
木橋架上天 橋在云霧間
新中國成立之前，溝通四川與陜西的重要通道只有修建于1935年的川陜公路。
新中國成立后，西南地區(qū)物資流通愈加頻繁。因此，黨和國家越來越感受到修建連接西南和西北干線的迫切性。1950年，鐵路建設者們以陜西省略陽為界，對南北兩段進行鐵路前期勘測設計之后，決定修建寶成鐵路。
這條鐵路將從寶雞出發(fā)，先后穿越秦嶺、巴山和劍門山，沿線將穿過304座隧道，最終到達成都。
雖然這已經是最為理想的施工線路了，但是鐵路的大部分路段都處于地勢險要的山區(qū)之中，并需要16次跨過嘉陵江，這一切都將為施工帶來巨大的難度。
對于工業(yè)基礎薄弱的新中國而言，人們將如何完成這樣一項超級工程呢？
1954年1月，寶成鐵路從寶雞動工，向南修筑。
寶成鐵路穿越山高、谷深、水急的秦嶺時，從楊家灣車站到秦嶺隧道直線距離只有6千米，但坡度升高卻達到680米。
為了盡可能降低地勢高差，讓火車通行，寶成鐵路的線路設計只能以螺旋形的迂回展線上升。這條線路層疊三層，是著名的觀音山展線。
在建設觀音山展線時，建設者們大膽地采用了大爆破的方法。
1955年8月10日，隨著一聲巨響，觀音山的爆破成功了，使工期縮短了6個月，也把寶成鐵路的修建推向了高潮。數十萬鐵路人舍身忘我，投入到鐵路的建設之中。
在高山上，鐵路工人們腰拴繩索懸在山腰施工；在隧道里，工人們拼盡全力弓腰掄錘；在山澗中，工人們不顧危險，立在棧道鑿石運料。
1956年7月12日，由寶成兩端相向而筑的鐵路，終于在甘肅黃沙河成功接軌。
1958年1月1日，全長669公里的寶成鐵路終于建成通車了，“蜀道難”從此成為歷史！
寶成鐵路的建成通車，將四川連接到了全國鐵路網當中，寶雞到成都的路程也從四天縮短到了一天。
無論是奔騰在嘉陵江之上，還是在隧道密集的崇山峻嶺，寶成鐵路不僅拉動了整個西南地區(qū)的經濟發(fā)展，同時也拉開了中國鐵路現代化建設的序幕。
1955年，畫家趙望云為了表現寶成鐵路這一偉大工程的建設，創(chuàng)作出了國畫《萬山叢中》。
煙鎖秦嶺 峭壁千仞
畫作《萬山叢中》通過山水表現祖國山河新貌，展現了在重巒疊嶂的秦嶺修建寶成鐵路的壯觀場面，抒發(fā)了新中國新的時代精神。
畫面以寬廣的構圖最大限度地呈現了煙鎖秦嶺、峭壁千仞的重巒疊嶂，以此反襯人們高漲的建設熱情和堅定的愚公精神。
作品以俯瞰視角展開全景構圖，一條水系從左向右，再向畫面的深處流去，形成了畫面的視覺導引，既讓觀眾沿水系看到了畫面中修建鐵路的筑路人，也讓觀眾隨著右側水系向畫面縱深延伸，看到修建好的鐵路涵洞。
這個鐵路涵洞及正在搭建的拱橋，讓人們聯想到已經修建好了的穿山越嶺的鐵路。
在畫面中下端，以眾人挖山填土形成鐵路施工的作業(yè)面。
在畫面左側，畫家以皴法描繪出山脊形態(tài)，表現出西北干燥缺水、植被稀少的特點。
一個小型采石場中，幾名工人不懼危險、懸吊在陡峭崖壁上鑿石。
更多的人在山腳下席地而坐，揚錘砸石。
隨著畫面向右推移，火熱的勞動場面正式展開。
前側的翻斗車成為工地上的一個視覺中心，車頭抬起的姿態(tài)，讓觀眾可以感受到工人師傅在顛簸起伏的地面上駕駛奔忙的狀態(tài)。
一隊參與勞動的當地群眾走在坡度陡斜的土路上，肩扛鋤頭，手握紅旗，同時還有迎面而來挑柴送飯的農民。
一位老大爺趁著毛驢啃草的間歇，坐在路邊抽一袋煙。在這個部分，畫家放緩了節(jié)奏，勾勒出一幅西北鄉(xiāng)間的祥和畫面，流露出畫家對這片土地親切而深厚的情感，也預示著鐵路建設將給未來的農村生活帶來更多的美好。
深入現場 積稿百幅
《萬山叢中》的創(chuàng)作靈感是畫家趙望云在1954年隨陜西省慰問團赴寶成鐵路建設現場寫生而得來的。為了創(chuàng)作反映祖國建設的偉大成就，趙望云深入寶成鐵路建設現場，積稿百幅創(chuàng)作完成這幅經典之作。
趙望云出生于1906年，是20世紀通過中國畫寫生描繪平民百姓生活的畫家，在西行之旅的寫生中形成了淳厚樸實、蒼茫秀雅的畫風。
1954年，在創(chuàng)作國畫《萬山叢中》的過程中，該如何把工人們逢山開路、遇水架橋的英雄氣概刻畫出來呢？這讓趙望云陷入了苦苦的思索之中。
趙望云在采風過程中，看到高山深谷都無法阻擋新中國的建設者們把天塹變通途的信念，他立刻獲得了靈感。
畫面主體應該把高山的險峻和熱火朝天的場面結合，形成強烈反差，來表現建設工人們的精神。
在解決了創(chuàng)作難點之后，趙望云用了一年的時間，完成了國畫作品《萬山叢中》。有人評價這幅作品是關于寶成鐵路建設的一曲恢宏而具有歷史意義的偉大贊歌。
黨的十八大以來，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，在習近平新時代中國特色社會主義思想指引下，我國鐵路發(fā)展不斷發(fā)出時代強音，譜寫著時代發(fā)展的華章。
2021年，我國高速鐵路運營總里程超4萬公里，一個又一個創(chuàng)造世界奇跡的中國速度，折射中國勇往直前的奮進姿態(tài)。一幅“八縱八橫”的高速鐵路網的宏大藍圖，正在清晰勾畫。
中國制造、中國創(chuàng)造、中國建造正在共同發(fā)力，編織起中華民族偉大復興的光輝圖景。億萬人民奮勇拼搏，匯聚起推動歷史車輪前進的中國力量，推動“中國號”列車不斷加速前進！
修建寶成鐵路過程中還發(fā)生過哪些鮮為人知的故事？畫作《萬山叢中》還有哪些創(chuàng)作巧思？
讓我們跟隨中共黨史專家王炳林、美術評論家尚輝一起，了解《萬山叢中》背后的故事。
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